BMW 3 серии E90 - радость от вождения, грусть в обслуживании (ВИДЕО)

1. BMW 3 серии E90 (2005-2012) - история и стилистика модели
2. BMW 3 Series E90 - интерьер и комплектация
3. BMW 3 Series E90 - двигатели и их неисправности
4. BMW 3 Series E90 - подвеска и тормоза
5. BMW 3 серии E90 - другие типичные неисправности
6. BMW 3 серии E90 - рыночная ситуация и резюме
7. BMW 3 серии E90 - технические характеристики

Пятое поколение BMW Series 3 существует на рынке почти десять лет, что делает цены на этот автомобиль доступными для все большего числа водителей. Поскольку это автомобиль мечты для многих автолюбителей, многие экземпляры из-за рубежа отправляются на польский рынок. Однако их состояние часто оставляет желать лучшего, поэтому вам придется много искать, прежде чем покупать BMW E90.

Вот руководство по покупкам фильмов для всех, кто интересуется подержанным BMW 3 серии E90:

BMW 3 серии E90 (2005-2012) - история и стилистика модели

Пятое поколение BMW 3 серии было представлено осенью 2005 года. Автомобиль стилистически относился к предшественнику, в том числе благодаря длинной и низко падающей маске, но его силуэт был более мускулистым и агрессивным. В 2006 году был представлен сорт Coupe, представивший себя безусловно лучшим, а спустя два года - фейслифтинг.

В рамках модернизации были заменены фары, задние фонари , бамперы, капот и крышка багажника, а также мощность доступных дисков. Для тех, кто хочет почувствовать еще более спортивный характер, мы рекомендуем поискать копии, оснащенные заводским пакетом М, который включает, помимо прочего, характерные бамперы, пороговые планки, пониженную подвеску и алюминиевые диски с более приятным дизайном и предлагаются в более крупных размерах.

Конечно, автомобиль сохранил классический дизайн BMW - продольно расположенный двигатель, задний привод и распределение веса спереди к спине, близкое к идеальному (в том числе благодаря смещению аккумулятора сзади).

Автомобиль предлагался как седан (E90), купе (E92), универсал (E91) и кабриолет (E93). В 2011 году был представлен преемник E90 - BMW 3 серии F30. Производство описанной «тройки» было завершено в 2012 году.

В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2005 году, BMW 3 E90 получил максимальную оценку в пять звезд:

BMW 3 Series E90 - интерьер и комплектация

Применительно к предшественнику, интерьер был полностью изменен. Глядя на внешний вид приборной панели в модели E46, вы могли почувствовать климат 90-х годов, в новой модели потенциальный покупатель имел по-настоящему современную и массивную кабину перед собой. Вы не можете иметь никаких возражений против ее эргономики, которая отличается от системы iDrive, которая используется для управления бортовой электроникой, управляемой ручкой на центральном туннеле. Его версия тех лет, к сожалению, слишком сложна в повседневном использовании.

Смотрите также: Б / у BMW 3 Series E46 - торговый гид (ВИДЕО)

Рейки в кабине оживляют интерьер, но подвержены царапинам - к счастью, спустя много лет они, похоже, не беспокоят скрип и скрип.

Сиденья удобные, но салон, несмотря на большую колесную базу, довольно узкий. BMW 3 серии E90, однако, отличается по размерам от автомобилей среднего класса. Ближе к современным компактам. Объем багажного отделения (около 460 л в седанах, купе и универсалах) также ниже благодаря заднему приводу, чем у конкурентов перед запуском, особенно за пределами премиум-сегмента.

Нажмите, чтобы перейти в фотогалерею BMW 3 серии E90

Баварская компания не использовала и не использует комплекты оборудования, но BMW E90 в стандартной комплектации имел: кондиционер, электрически управляемые ветровые стекла спереди и сзади, радио с CD / MP3 и шестью динамиками или бортовой компьютер. Тем не менее, есть много лучше оборудованных автомобилей. Кожаная обивка (особенно рекомендуется в индивидуальной версии), круиз контроль, GPS навигация, эл. контролируемые сиденья - это не удивительно для этого автомобиля.

BMW 3 Series E90 - двигатели и их неисправности

Одним из самых больших преимуществ BMW E90 является множество предлагаемых приводов - в нашем случае их будет более тридцати! Выбор зависит от предпочтений покупателя и состояния его портфеля. Но к более высоким, чем в среднем, расходам на техобслуживание нужно быть готовым в любом случае, потому что этот автомобиль имеет сложную конструкцию.

На выбор, в большинстве версий у нас есть два типа передач - механическая или автоматическая, обе с шестью скоростями (исключая топовый вариант M3, в котором была установлена ​​семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями).

Мы рекомендуем вариант с механической коробкой передач, потому что автоматические коробки передач ZF 6HP, используемые в этой модели, не относятся к безаварийным конструкциям, более того после примерно 150 000. км может привести к серьезным проблемам, а их ремонт требует затрат до 6000 злотых.

Были также автомобили с приводом для обеих осей xDrive. Вы можете принять решение о покупке их только после тщательной проверки состояния этой системы.

В 2007 году двигатели были модернизированы, введя m.in. прямой впрыск во все бензиновые агрегаты, что делает установку сжиженного нефтяного газа невыгодной.

Технические данные и характеристики отдельных версий двигателей и годы их выпуска публикуются под текстом.

Бензиновые двигатели - типичные неисправности и рекомендуемые узлы

Затраты на техническое обслуживание между самыми слабыми базовыми двигателями и известными из топовых версий радикально отличаются. В случае бензиновых агрегатов мы рекомендуем двигатели R4 2.0 или R6 2.5, выпущенные до 2007 года (более новые имеют непосредственный впрыск топлива) - они считаются долговечными, не вызывают слишком много проблем и обычно хорошо подходят для установки установок СНГ. Шестицилиндровые двигатели (также трехлитровые) особенно популярны.

Сильнее, чем на три литра, это предложение для энтузиастов бренда и людей, которые могут себе позволить их обслуживать - надлежащее обслуживание и более высокие расходы на топливо. Тем не менее, они не являются чрезмерно аварийными, за исключением 335i с турбонаддувом.

Дизельные двигатели - типичные неисправности и рекомендуемые узлы

Что касается дизелей, то трехлитровые агрегаты с шестью цилиндрами, несомненно, являются лучшим выбором. Это правда, что они являются стандартом в них сажевый фильтр (в четырехцилиндровых автомобилях с 2007 года), но остальные компоненты двигателя и его комплектующих долговечны и надежны.

Недостатком двухлитровых двигателей (от M47 до 2007 года и N47 от 2007 года) являются разрывные заслонки во впускном коллекторе (стоимость их замены вместе со всем коллектором составляет не менее 2000 злотых), которые могут упасть в цилиндр и вызвать повреждение таких элементов, как поршень или клапаны, а также отказы насоса впрыск и шкив (перерывы, стоимость замены ок. 1500 зл).

В двигателе N47, выпущенном в 2007 году, зубчатая передача расположена сбоку коробки передач, что увеличивает стоимость ее замены до нескольких тысяч злотых. Проблема с этим двигателем заключается в удлинении цепи привода ГРМ.

Смотрите также: Двухмассовое колесо, Common Rail и Turbo - как снизить риск выхода из строя современного дизеля?

В двухлитровых турбодизелях также необходимо учитывать ускоренный расход инжекторов. Пьезоэлектрические форсунки для двигателей мощностью 177 и 183 л.с. могут стоить до 7000 злотых за комплект. Если вы действительно хотите купить автомобиль с двухлитровым дизельным двигателем (хотя, как мы уже сказали, более качественный трехходовой вариант является лучшим и более безопасным выбором), мы рекомендуем более новый блок N47, поскольку некоторые дефекты предшественника были устранены, и этот блок обладает большей культурой, большей гибкостью и меньшим расходом топлива. , Покупка машины с таким двигателем все равно будет выбором меньшего зла.

Во всех дизельных двигателях также стоит обратить внимание на состояние турбокомпрессора (стоимость регенерации составляет около 2000 злотых) и состояние двухмассового колеса, стоимость которого может составлять около 2000 злотых.

BMW 3 Series E90 - подвеска и тормоза

Подвеска BMW E90 имеет двойной поперечный рычаг (спереди) и многозвенную ось (сзади). В сочетании с точной системой рулевого управления, задним приводом, небольшим радиусом поворота и хорошим распределением веса, автомобиль отлично работает. Если вы выберете образец с опциональной опущенной на заводе подвеской, оснащенной 18 или даже 19-дюймовыми легкосплавными дисками, опыт будет еще больше, но за счет комфорта.

Подвеска этой модели относится к прочным, и на наших дорогах типичные износостойкие компоненты, такие как рулевые тяги, амортизаторы или гильзы задних коромысел. Они были сделаны в основном из алюминия, поэтому затраты на обслуживание выше, чем в среднем (см. Плату в фильме).

Тормозная система работает эффективно, однако стоимость замены дисков и колодок на обеих осях (кроме ASO) может превышать 1000 злотых (в случае замены высокого класса).

BMW 3 серии E90 - другие типичные неисправности

Перед любой покупкой необходимо проверить состояние рулевого механизма. Его возможная регенерация вместе с обменом может стоить несколько тысяч злотых. В BMW 3 серии E90 также были сбои в работе электроники - например, центрального замка, системы iDrive, DVD-плеера или иммобилайзера.

BMW 3 серии E90 - рыночная ситуация и резюме

BMW 3 серии E90 не является одним из самых дешевых предложений на рынке. Копии по выгодным ценам обычно означают значительные расходы. Независимо от того, какой автомобиль мы ищем (с бензиновым или дизельным двигателем), мы должны настаивать на продавце сервисной книжки, которая является документом о пробеге (при условии, что он подлинный), и проверить автомобиль на предмет кузова и лакировки.

Смотрите также: Измеритель толщины краски - как его использовать и интерпретировать результаты (ФОТО)

Визит в ASO и тщательная проверка состояния и истории конкретного предмета обслуживания (отсюда и ASO) кажутся хорошей идеей.

Расхождения в цене между отдельными винтажами, версиями, автомобилями до и после фейслифтинга могут быть очень большими - все зависит от состояния и технических характеристик данного изделия. Цены на «три» стоит около 30000 злотых. Это не мало, тем более, что за аналогичную сумму мы можем купить более молодой автомобиль того же класса (например, Ford Mondeo Mk IV), но обладающий меньшим престижем и худшим.

BMW 3 Series E90 - предложения, объявления о продаже подержанных автомобилей на regiomoto.pl

BMW 3 Series E90 - предложения, объявления о продаже подержанных автомобилей в moto.gratka.pl

(МДО, МРО)

Плюсы: привлекательный дизайн, очень хорошая управляемость, широкий выбор приводов, низкая потеря стоимости.

Минусы: многие экземпляры имеют серьезные аварии или не были должным образом обслужены, что означает большие расходы в будущем (на рынке преобладают импортные автомобили, в основном в вариантах седан и универсал, с дизельными двигателями), двигатели 2.0d (M47 и N47) являются единицами вызывает много проблем, высокий цены на подержанные автомобили Некоторые конкуренты предлагают больше места в салоне и багажном отделении.

BMW 3 серии E90 - технические характеристики

Размеры (седан / купе / комби / кабриолет / м3 / м3 кабриолет):

Длина: 4520 мм / 4580 мм (после подъема 4612 мм) / 4527 мм / 4580 мм (после подъема 4612 мм) / 4615 мм / 4615 мм.
Ширина: 1817 мм / 1782 мм / 1817 мм / 1782 мм / 1804 мм / 1804 мм.
Высота: 1421 мм / 1384 мм (после подъема 1395 мм) / 1418 мм / 1384 мм / 1424 мм / 1392 мм.
каталог

Двигатели и их производительность

Бензиновые двигатели:

316i, R4 1,6 л (1597 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 122 л.с. (90 кВт) при 6000 об / мин, макс. крутящий момент. 160 Н • м при 4250 об / мин, 0-100 км / ч при 10,8 с, vmax. 210 км / ч, ср. Расход топлива 5,9 л / 100 км, год выпуска 2007-2009.

318i, R4 2,0 ​​л (1995 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 129 л.с. (95 кВт) при 5700 об / мин, макс. крутящий момент. 180 Н • м при 3250 об / мин, 0-100 км / ч при 10,0 с, vmax. 208 км / ч, ср. расход топлива 7,3 л / 100 км, год выпуска 2005-2007.

318i, R4 2,0 ​​л (1995 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 136 л.с. (100 кВт) при 6000 об / мин, макс. крутящий момент. 190 Н • м при 4250 об / мин, 0–100 км / ч при 9,3 с, максимальная скорость 210 км / ч, средн. расход топлива 6,3 л / 100 км, год выпуска 2007-

318i, R4 2,0 ​​л (1995 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 143 л.с. (105 кВт) при 6000 об / мин, макс. крутящий момент. 190 Н • м при 4250 об / мин, 0–100 км / ч при 9,1 с, максимальная скорость 210 км / ч, средн. расход топлива 5,9 л / 100 км, год выпуска 2007-

320i, R4 2,0 ​​л (1995 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 150 л.с. (110 кВт) при 6200 об / мин, макс. крутящий момент. 200 Н • м при 3600 об / мин, 0-100 км / ч при 9,0 с, максимальная скорость 220 км / ч, средн. Расход топлива 7,4 л / 100 км, год выпуска 2005-2009.

320i, R4 2,0 ​​л (1995 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 163 л.с. (120 кВт) при 6700 об / мин, макс. крутящий момент. 210 Н • м при 4250 об / мин, 0-100 км / ч при 8,3 с, максимальная скорость 225 км / ч, средн. расход топлива 6,4 л / 100 км, лет выпуска б.д.

320i, R4 2,0 ​​л (1995 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 170 л.с. (125 кВт) при 6700 об / мин, макс. крутящий момент. 210 Н • м при 4250 об / мин, 0–100 км / ч за 8,2 с, максимальная скорость 228 км / ч, средн. Расход топлива 6,1 л / 100 км, год выпуска 2009+

320 фунтов на квадратный дюйм, R4 2,0 ​​л (1997 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 173 л.с. (127 кВт) при 7000 об / мин, макс. крутящий момент. 200 Н • м при 4250 об / мин 0-100 км / ч за 8,7 с, максимальная скорость 225 км / ч, средн. расход топлива б / д, год выпуска 2006-

323i, R6 2,5 л (2497 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 177 л.с. (130 кВт) при 5800 об / мин, макс. крутящий момент. 230 Н • м при 3500-5000 об / мин, 0-100 км / ч при 7,9 с, vmax. 229 км / ч, ср. расход топлива 8,4 л / 100 км, год выпуска 2006-

323i, R6 2,5 л (2497 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 191 л.с. (140 кВт) при 5900 об / мин, макс. крутящий момент. 230 Н • м при 3250-5000 об / мин, 0-100 км / ч при 7,8 с, максимальная скорость 233 км / ч, средн. расход топлива 8,4 л / 100 км, год выпуска 2008-

323i, R6 2,5 л (2497 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 203 км (149 кВт) при 6000 об / мин, макс. крутящий момент. 244 Н • м при 4000 об / мин, 0-100 км / ч при 7,4 с, максимальная скорость 210 км / ч, средн. расход топлива б / д, годы производства б.д.

325i, R6 2,5 л (2497 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 218 л.с. (160 кВт) при 5800 об / мин, макс. крутящий момент. 250 Н • м при 2750-4250 об / мин, 0-100 км / ч при 7,0 с, максимальная скорость 245 км / ч, средн. расход топлива 8,4 л / 100 км, годы выпуска (несколько двигателей разных лет выпуска).

325i, R6 3,0 л (2996 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 211 л.с. (155 кВт) при 6100 об / мин, макс. крутящий момент. 270 Н • м при 2400 об / мин, 0-100 км / ч при 6,8 с, vmax. 248 км / ч, ср. расход топлива 7,2 л / 100 км, год выпуска 2006-

328i (США), R6 3,0 л (2996 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 233 л.с. (172 кВт) при 6500 об / мин, макс. крутящий момент. 271 Н • м при 2750 об / мин, 0-100 км / ч при 6,3 с, vmax. 209 км / ч, ср. расход топлива б / д, год выпуска 2007-

330i, R6 3,0 л (2996 см³), впрыск DOHC EFi, мощность 257 л.с. (189 кВт) при 6600 об / мин, макс. крутящий момент. 300 Н • м при 2500-4000 об / мин, 0-100 км / ч 6,1 с, vmax. 250 км / ч, средний расход топлива 8,7 л / 100 км, год выпуска 2005-

330i, R6 3,0 л (2996 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6700 об / мин, макс. крутящий момент. 320 Н • м при 2750-3000 об / мин, 0-100 км / ч при 6,1 с, vmax. 250 км / ч, ср. расход топлива 7,2 л / 100 км, год выпуска 2007-

330i (США), R6 3,0 л (2979 см³), DOHC, прямой турбонаддув, мощность 304 л.с. (224 кВт) при 5800 об / мин, макс. крутящий момент. 407 Н • м при 1400-5000 об / мин, 0-100 км / ч при 5,4 с, vmax. 209 км / ч, ср. расход топлива б / д, годы производства б.д.

335i, R6 3,0 л (2979 см³), DOHC, прямой двухтактный турбонаддув, мощность 306 л.с. (225 кВт) при 5800 об / мин, макс. крутящий момент. 400 Н • м при 1300-5000 об / мин, 0-100 км / ч при 5,6 с, vmax. 250 км / ч, ср. расход топлива 9,6 л / 100 км, годы выпуска (несколько двигателей разных лет выпуска).

M3, V8 4,0 л (3999 см³), прямой впрыск DOHC, мощность 420 л.с. (309 кВт) при 8300 об / мин, макс. крутящий момент. 400 Н • м при 3900 об / мин, 0-100 км / ч за 4,9 с, vmax. 250 км / ч, ср. расход топлива 12,4 л / 100 км, год выпуска 2007-

Дизельные двигатели:

316d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, прямой турбонаддув, 115 л.с. (85 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 260 Н • м при 1750-2500 об / мин, 0-100 км / ч за 10,9 с, vmax. 202 км / ч, ср. расход топлива 4,5 л / 100 км, год выпуска 2009-

318d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, 122 л.с. (90 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 280 Н • м при 1750-2000 об / мин, 0-100 км / ч при 10,6 с, vmax. 206 км / ч, ср. расход топлива 5,3 л / 100 км, год выпуска 2005-

318d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 136 л.с. (100 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 300 Н • м при 1750 об / мин, 0-100 км / ч при 9,5 с, vmax. 210 км / ч, ср. расход топлива 4,7 л / 100 км, год выпуска 2007-

318d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 143 л.с. (105 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 300 Н • м при 1750-2000 об / мин, 0-100 км / ч при 9,3 с, vmax. 210 км / ч, ср. расход топлива 4,7 л / 100 км, год выпуска 2005-

320d ED, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 380 Н • м при 1900-2750 об / мин, 0-100 км / ч при 8,0 с, vmax. 228 км / ч, ср. расход топлива 4,1 л / 100 км, лет выпуска б.д.

320d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 163 л.с. (120 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 340 Н • м при 2000 об / мин, 0-100 км / ч при 8,4 с, vmax. 225 км / ч, ср. расход топлива 5,7 л / 100 км, годы производства б.д.

320d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 177 л.с. (130 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 350 Н • м при 1750-3000 об / мин, 0-100 км / ч при 7,9 с, vmax. 230 км / ч, ср. расход топлива 4,8 л / 100 км, год выпуска 2007-

320d, R4 2,0 ​​л (1995 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 184 л.с. (135 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 380 Н • м при 1900-2500 об / мин, 0-100 км / ч при 7,5 с, макс. 235 км / ч, ср. расход топлива 4,7 л / 100 км, год выпуска 2010-

325 д, R6 3,0 л (2993 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 197 л.с. (145 кВт) при 3750 об / мин, макс. крутящий момент. 400 Н • м при 1300–3250 об / мин, 0–100 км / ч при 7,8 с, vmax. 235 км / ч, ср. расход топлива 6,4 л / 100 км, год выпуска 2006-

325 д, R6 3,0 л (2993 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 204 л.с. (150 кВт) при 3750 об / мин, макс. крутящий момент. 430 Н • м при 1750 об / мин, 0-100 км / ч при 7,0 с, vmax. 242 км / ч, ср. расход топлива 5,7 л / 100 км, год выпуска 2010-

330 д, R6 3,0 л (2993 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 231 км (170 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 500 Н • м при 1750-3000 об / мин, 0-100 км / ч при 6,7 с, vmax. 250 км / ч, ср. расход топлива 6,5 л / 100 км, год выпуска 2005-

330d, R6 3,0 л (2993 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 245 л.с. (180 кВт) при 4000 об / мин, макс. крутящий момент. 520 Н • м при 1750-3000 об / мин, 0-100 км / ч при 6,1 с, макс. 250 км / ч, ср. расход топлива 5,7 л / 100 км, год выпуска 2009-

335d, R6 3,0 л (2993 см³), DOHC, турбонаддув с турбонаддувом, мощность 286 л.с. (210 кВт) при 4400 об / мин, макс. крутящий момент. 580 Н • м при 1750-2250 об / мин, 0-100 км / ч при 6,2 с, vmax. 250 км / ч, ср. расход топлива 7,5 л / 100 км, год выпуска 2006-