De starter draait en de motor start niet

  1. Kaarsen en vonk controleren
  2. Controle van de gastoevoer
  3. Luchttoevoer controleren

De sleutel omdraaien, de starter rammelen en ... de motor start niet. Vroeg of laat wordt elke autobezitter met zo'n probleem geconfronteerd. Wat te doen in deze situatie?

Over het algemeen zijn er veel redenen waarom de motor niet start en het is onmogelijk om ze allemaal in het kader van één artikel te beschouwen. Er zijn echter "basis" voorwaarden die nodig zijn voor een succesvolle lancering. We zullen ze nu bespreken.

Een succesvolle start vereist een toevoer van brandstof met werkdruk, lucht en een tijdige vonk. Het is ook uiterst belangrijk om het juiste brandstof-luchtmengsel te bereiden. Deze voorwaarden moeten eerst worden gecontroleerd wanneer de motor weigerde te starten.

Kaarsen en vonk controleren

Als de motor niet binnen vijf seconden start, is het nutteloos om de starter te draaien. Je kunt proberen meer te beginnen, maar dit heeft waarschijnlijk geen zin. Bovendien kan een te lange bediening van de starter leiden tot oververhitting en zelfs brand.

Als u de carburateurmotor voor een lange tijd probeert te starten, zal benzine de kaarsen doen overstromen en verdere startpogingen in principe onmogelijk maken. Injectoren hebben een reinigingsmodus, zodat de kaarsen kunnen worden gedroogd zonder ze uit de auto te halen - u hoeft alleen het gaspedaal op de vloer te drukken en de starter te draaien.

Injectoren hebben een reinigingsmodus, zodat de kaarsen kunnen worden gedroogd zonder ze uit de auto te halen - u hoeft alleen het gaspedaal op de vloer te drukken en de starter te draaien

Maar dit zijn halve maatregelen. Allereerst moet u ten minste één kaars losschroeven, de draad er weer op plaatsen en de kaars op de motor plaatsen zodat er een afstand van ongeveer drie millimeter is tussen het metalen deel van de kaars en het metaal van de motor. Schakel de starter in en zorg ervoor dat een uniforme vonk tussen de bougiecontacten springt. Doe deze test voor elke kaars. Als er geen vonk op een kaars is, dan zijn er wereldwijde problemen in het ontstekingssysteem.

Het kan zijn:

Algemene fouten:

  • Defecte kaarsen (koolstofafzettingen, vernietiging van de isolator)
  • Hoogspanningsdraden zijn defect (isolatie is verbroken, de stroom vloeit "naar links", bereikt de kaars niet)

Voor injectoren:

  • Defecte ontstekingsmodule
  • Geen stroom naar de ontstekingsmodule. De stroom wordt geleverd door de motorregeleenheid, maar het signaal naar de eenheid komt van de contactschakelaar. Daarom mogelijk storing van de contactgroep van het contactslot .
  • Motorregeleenheid defect

Fouten in het ontstekingssysteem zijn meestal zichtbaar tijdens de diagnose en veroorzaken dat het Check Engine-lampje gaat branden.

Voor carburateurs:

  • Hangende houtskool in het deksel van de ontstekingsverdeler (distributeur)
  • Doorbranden van de weerstand in de verdelerrotor (in de verdeler)
  • Branden of spelen van de contactgroep (voor contactontsteking)
  • Schakelaarstoring (voor contactloze ontsteking)
  • Defect van de bobine
  • Geen stroom op de spoel. De stroom naar de spoel wordt gevoed via de contactschakelaar, dus u moet deze controleren contactgroep

Als er geen vonk is op slechts één kaars, moet u deze kaars vervangen door een nieuwe of de hoogspanningsdraad vervangen. Te natte kaarsen moeten ook worden vervangen door nieuwe, of op zijn minst in een vlam worden gedroogd. Dit is nodig omdat stroom niet door natte contacten kan gaan en er geen vonk is.

Als er een vonk is op alle kaarsen, controleren we de brandstoftoevoer.

Controle van de gastoevoer

Bepaal indirect de toevoer van benzine naar de cilinders door het uiterlijk van de kaars. Als de uit de cilinder gedraaide kaars nat is en naar benzine ruikt, is alles in orde met de brandstoftoevoer. Het is echter beter om dit betrouwbaarder te verifiëren.

Op inspuitmotoren vereist dit het drukloos maken van het brandstofsysteem met behulp van een speciale klep aan het einde van de brandstofrail. Schroef de dop los en druk op de klep met een schroevendraaier. Benzine moet onder de klep spuiten. Laat vervolgens de klep los en zet het contact aan. Op dit moment is het verplicht om de benzinepomp te starten en de ontlastte druk in het systeem te herstellen. Zet de starter aan als de pomp stil is. Wanneer en wanneer de starter is ingeschakeld, werkt de pomp niet, waarschijnlijk is er een storing in het voedingssysteem.

Als de pomp is gestart, controleren we opnieuw de druk in het brandstofsysteem door deze door dezelfde klep in de oprit te dumpen. Nogmaals spuiten van benzine geeft aan dat alles in orde is met het brandstoftoevoersysteem. Wanneer benzine niet spuit en helemaal niet van onder de klep verschijnt, kunnen we spreken van een defecte brandstofdrukregelaar in de oprit (bloedt constant benzine door de retourleiding naar de tank) of een bepaalde plug in de hoofdbrandstofleiding (bijvoorbeeld door bevriezing van water in slechte brandstof ).

Op gecarbureerde motoren is het veel eenvoudiger om de brandstofinlaat te controleren. Het is voldoende om het luchtfilterdeksel te verwijderen, de gashendel van de eerste carburateurkamer te schuiven, simuleren van het indrukken van het gaspedaal en kijken of benzine uit het mondstuk van de sproeier spuit. U kunt gas in de carburateur pompen met de handmatige pomphendel, die u op alle mechanische benzinepompen aantreft.

Luchttoevoer controleren

In het luchttoevoersysteem zijn storingen uiterst zeldzaam en komen ze neer op een verstopt luchtfilter of het blokkeren van het luchtkanaal door een vreemd voorwerp. Het is onwaarschijnlijk dat dergelijke storingen optreden in een goed onderhouden persoonlijke auto. Maar als de auto bijvoorbeeld in onderhoud is of onlangs is gekocht, zal deze niet misstaan ​​om ervoor te zorgen dat het filter intact is en dat een doek niet vastzit in het kanaal na een recente reparatie.

Dit zijn de basisacties die snel kunnen worden uitgevoerd als de motor niet start. Als er een vonk op alle kaarsen is, gas de motor binnendringt en alles in orde is met het luchttoevoersysteem, moet u "diep gaan".

Zoals al vermeld aan het begin van het materiaal, is het moeilijk om alle redenen te beschrijven waarom de motor mogelijk niet start, in het kader van één artikel. Daarom geven we alleen een algemene lijst.

  • Starter ontwikkelt geen startsnelheid
  • Onvoldoende boordspanning (zwakke batterij)
  • Geen compressie in motorcilinders (zuigerveren zijn versleten, kleppen zitten vast)
  • Timing verstoring (distributieriem is gescheurd of gesprongen op één / meerdere tanden)
  • Er is geen signaal van de krukaspositiesensor of andere "vitale" sensoren van het injectiesysteem.
  • Motorregeleenheid defect

En anderen. Het zoeken naar dergelijke storingen is al moeilijker uit te voeren in buitenomstandigheden, vooral als dit in de winter gebeurt. U moet de auto op sleeptouw nemen en naar de garage of auto-service trekken.

Wat te doen in deze situatie?